Kontrolując stan oleju, należy zdjąć osłonę z silnika i zajrzeć, czy nie widać, żadnych zapoceń. Wykonując okresową wymianę oleju i filtra, wymieńmy także uszczelkę lub cały korek spustowy (co najmniej raz w roku lub co 10000–15000 kilometrów). Dzięki temu zminimalizujemy ryzyko, że wystąpi wyciek z tych elementów.
Uszczelka pod głowicą, a raczej problemy z nią to coś, czego chce uniknąć każdy kierowca. Chociaż nie brzmią one groźnie, często ich naprawa wynosi nawet kilka tysięcy złotych. Co więc trzeba wiedzieć o samej uszczelce? Co to jest uszczelka pod głowicą? Uszczelka pod głowicą znajduje się między głowicą a kadłubem silnika, i jest miejscem, przez który przepływa olej i płyny chłodzące. Ma ona za zadanie odizolowanie jednego z płynów od drugiego, a do tego przedostawaniu się płynu chłodniczego do cylindrów. Dodatkowo uszczelka izoluje inne części pojazdu od komór spalania, których temperatura może wynosić nawet 2000 stopni Celsjusza lub więcej. Jednocześnie, nie jest ona materiałem eksploatacyjnym pojazdu, co oznacza, że nie powinna się zużywać i nie powinno dochodzić też do jej uszkodzeń, dzieje się jednak inaczej. Co robi uszczelka pod głowicą i jak poznać jej usterkę? Uszczelka pełni rolę izolacyjną, nie tylko odgradza od siebie olej i płyn chłodzący i chroni inne elementy pojazdu od wysokich temperatur osiąganych przez komorę silnika, ale również musi wytrzymywać bardzo wysokie ciśnienie, które wynosi nawet 200 barów. Pierwsze objawy problemów z uszczelką pod głowicą nie są poważne, jednak ich bagatelizowanie może doprowadzić nas do kosztownych napraw. Jeżeli ilość płynu chłodniczego w naszym pojeździe stopniowo maleje, a dodatkowo silnik pracuje nierówno w momencie, w którym się nagrzeje, mogą to być oznaki właśnie problemów z uszczelką pod głowicą. W takim przypadku warto udać się do mechanika, aby sprawdził on, czy z naszą uszczelką wszystko jest w porządku. Jak uszczelnić uszczelkę pod głowicą? W wielu przypadkach, gdy problemy z uszczelką pod głowicą okazują się poważne, zalecana jest naprawa u mechanik. Jest ona jednak droga, a wielu kierowców szuka alternatywnych rozwiązań. Istnieją bowiem preparaty, które mogą uszczelnić drobne pęknięcia, a do tego nie jest konieczny demontaż silnika. Jednym z nich jest np. amerykański środek Blue Devil Head Gasket Sealant, niezawierający elementów stałych, które mogłyby prowadzić do awarii silnika, gdyby trafiły do płynu chłodzącego. Warto jednak pamiętać, że stosować podobne płyny powinniśmy na własną odpowiedzialność.
Inne objawy uszkodzonej uszczelki pod głowicą. Zbyt wysoka temperatura silnika, jego nierówna praca na wolnych obrotach, problemy z rozruchem oraz wyczuwalny wewnątrz samochodu zapach spalin to pozostałe objawy, które mogą być informacją o uszkodzeniach uszczelki pod głowicą. A o tym, jak ich uniknąć i na czym polega diagnozowanie
Jak objawia się uszkodzenie uszczelki pod głowicą? Uszkodzenie uszczelki pod głowicą jest usterką niezwykle trudną do zdiagnozowania. Znaczna większość objawów dotyczy również innych przypadłości, dlatego przed rozpoczęciem naprawy konieczne jest bardzo dokładne sprawdzenie pojazdu. Pierwszym z objawów jest nierówna praca silnika w momencie, kiedy jest zimny. Jak już jednostka nagrzeje się do odpowiedniej temperatury – charakterystyczne „klekotanie” ustępuje. Ponadto mogą również wystąpić ubytki płynu chłodniczego. W tym miejscu warto zaznaczyć, że za objaw tego typu może odpowiadać również silniczek krokowy biegu jałowego, dlatego pożądane jest sprawdzenie także tego elementu. Niezwykle charakterystyczne, ale również bardzo często mylone objawy związane z uszkodzeniem uszczelki pod głowicą to biały szlam pod korkiem wlewu oleju i dymienie na biało z układu wydechowego szczególnie w momencie, kiedy silnik jest zimny. Jednak podobnie, jak ma to miejsce w przypadku falujących obrotów, tak i tutaj wymienione objawy mogą odpowiadać za zupełnie inną usterkę. Obecność „majonezu” może być bezpośrednio związana ze sposobem użytkowania samochodu. Krótko mówiąc, przy niedogrzewaniu silnika w niskich temperaturach pod korkiem oleju będzie skraplać się woda. Z kolei dymienie na biało może być zarówno zupełnie naturalnym zjawiskiem, jak i objawem awarii. Biały dym najczęściej pojawia się w chłodnej części roku, kiedy to powietrze jest znacznie wilgotniejsze, przez co dochodzi do skraplania się pary wodnej w silniku i układzie wydechowym. Po zetknięciu się wody z gorącymi spalinami dochodzi do parowania i wydostania się spalin wraz z parą przez rurę wydechową. Zupełnie inaczej sprawa się ma, kiedy biały dym dostrzegamy latem. Wtedy najczęściej mamy do czynienia z awarią w postaci uszkodzonej uszczelki pod głowicą, samej głowicy, jak i bloku silnika. Diagnozując uszkodzenie uszczelki pod głowicą, warto także zwrócić uwagę na układ chłodzenia i płyn chłodniczy. Wielu domorosłych mechaników twierdzi, że kiedy dochodzi do uszkodzenia uszczelki, spaliny przedostają się bezpośrednio do płynu chłodniczego, co objawia się charakterystycznym „bąblowaniem”. Nie jest to niestety do końca prawda, ponieważ objaw tego typu również może być skutkiem zupełnie innej awarii takiej, jak nieszczelność w układzie chłodzenia. Jednak, kiedy widzimy regularne ubytki wspomnianego płynu – niemal na pewno mamy do czynienia z uszkodzeniem uszczelki pod głowicą. Dlaczego wymiana uszczelki pod głowicą jest droga? Wymiana uszczelki pod głowicą to zadanie trudne, wieloetapowe i czasochłonne. Konieczne jest nie tylko rozłożenie znacznej części silnika, ale również planowanie głowicy, płukanie kanalików wodnych, powtórna obróbka wszystkich elementów głowicy, czy wymiana rozrządu wraz z płynami eksploatacyjnymi. Przeprowadzenie tak wielu czynności tego typu pochłania znaczne ilości roboczogodzin i wymaga nie lada umiejętności, dlatego też koszty muszą być niestety wysokie. Chcąc wymienić uszczelkę pod głowicą, musimy liczyć się z kosztami na poziomie od kilkuset do nawet kilku tysięcy złotych. Warto zaznaczyć, że ostateczny koszt zależy od skomplikowania silnika, czy stopnia jego uszkodzenia. W prostszych konstrukcyjnie jednostkach lub w momencie, kiedy silnik nie uległ znacznym uszkodzeniom, możemy liczyć na stosunkowo niską kwotę, jaką przyjdzie nam zapłacić. Jak dbać o uszczelkę pod głowicą? Jeżeli chcemy, aby uszczelka pod głowicą w naszym aucie była sprawna przez bardzo długi czas, warto oszczędzać silnik w momencie, kiedy jest zimny. Jeżeli elementy jednostki są niedogrzane, zarówno płyn chłodniczy, jak i olej silnikowy charakteryzują się znacznie słabszymi właściwościami, co objawia się przegrzaniem i niewystarczającym smarowaniem wszystkich elementów. Z kolei zbyt wysokie temperatury mogą doprowadzić do sytuacji, w której następuje pęknięcie uszczelki. Ponadto warto również dbać o układ chłodzenia silnika. Nie tylko poprzez dolewanie płynu chłodniczego, ale również częstą, profilaktyczną diagnostykę, czy szybkie usuwanie usterek, kiedy się pojawią. Dzięki temu zadbamy o poprawne temperatury pracy silnika i ograniczymy ryzyko uszkodzenia uszczelki pod głowicą do minimum. Uszczelka pod głowicą i jej uszkodzenie urosło już do rangi mitu motoryzacyjnego wracającego za każdym razem, kiedy na forum pasjonatów danej marki, czy majsterkowania jeden z użytkowników zapyta o pewne, charakterystyczne objawy. Warto jednak wiedzieć, że nawet najbardziej widoczne symptomy nie muszą zawsze świadczyć o uszkodzeniu uszczelki, mogą dotyczyć również układu chłodzenia, czy nieprawidłowości w układzie zasilania. Dlatego też przed przystąpieniem do jakichkolwiek napraw warto przeprowadzić gruntowną diagnostykę jednostki, aby uwidocznić wszystkie nieprawidłowości. Dodatki do paliwa oraz oleju napędowego Regularnie pracujący silnik jest ciągle narażony na uszkodzenia spowodowane złej jakości paliwem, czy gromadzącymi się w układzie nagarami. Mamy w swojej ofercie gamę produktów, które stosowane regularnie poprawiają i wydłużają żywotność pojazdu oraz pozwalają uniknąć drogich, kosztownych napraw silnika. Oto niektóre z nich: LIQUI MOLY 2642 - Oczyszczający dodatek do benzyny, chroniący przed korozją LIQUI MOLY 2666 - Preparat do silników diesla, czyszczący wtryski i cały układ paliwowy LIQUI MOLY CERATEC 7181 - Uszlachetniający dodatek do oleju silnikowego Producenci uszczelek do głowic Na podstawie ponad 20-letniego doświadczenia, dostaw do zaufanych mechaników oraz opinii klientów, przedstawiamy najlepszych producentów uszczelek, które mamy w swojej ofercie: Victor Reinz - niemiecki producent, który wchodzi w skład grupy DANA. Specjalizuje się wysokiej jakości uszczelek samochodowych: pokrywy zaworów, uszczelki kolektora dolotowego, turbosprężarki czy miski olejowej. Elring - każdorazowo precyzyjnie wykonane uszczelki. Podczas procesu produkcji, spełniają wymogi: gazoszczelności, odkształceń, dociągania. Odporne są na działania gazów spalinowych oraz środków chłodzących. Ajusa - części te trafiają na pierwszy montaż w fabrykach Renault czy całej grupy VAG. To hiszpańskie przedsiębiorstwo nieprzerwanie od 1972 produkuje również uszczelki do azjatyckich samochodów. Samodzielna wymiana uszczelki głowicy w wyszukiwarce internetowej możemy znaleźć wiele porad oraz filmików jak to wygląda samodzielna wymiana uszczelki pod głowicą. Patrząć przez pryzmat wielu lat doświadczenia i zopatrywania dobrych mechaników, godnych polecenia nie jest to prosta sprawa. Taka wymiana jest drobiazgowa, wszystko należy zgiadnozować przed remontem silnika. Poświęcić jej wiele uwagi oraz powinna odbyć się solidnie. Kierowco takich napraw, planowania głowicy, obróconych panewek nie wymiania się często. Wręcz takie naprawy przypadają maksymalnie jedna na życie całego auta czy motoru. Biały dym zarówno dla silnika benzynowego czy diesla wydobywający się z ostatniego tłumika, nie musi oznaczać ostatnich przejechanych kilometrów. Nie bagatelizuj przegrzewania się układu chłodzenia czy wymiany osprzętu rozrządu. To właśnie od jakości tych części samochodowych i eksplatacji zależy stan bloku silnika. Bezpłatny dobór części samochodowych Blog motoryzacyjny - Porady Eksperta - Sprawdź Sam CZĘŚCI SAMOCHODOWE WG. KRAJU POCHODZENIA Części do samochodów francuskich Części do samochodów włoskich Części do samochodów amerykańskich Części do samochodów japońskich Części do samochodów niemieckich
Przepraszam za odkopanie. okazało sie ze uszczelka pod głowicą między 3 i 4 cylindrem sie przepaliła i podczas zapłonu w 3 cylindrze cisnienie dotarło do 4 i w efekcie wygiął się zawór, wymiana uszczelki, planowanie głowicy, do tego wymiana 2 dzwigienek zaworowych i oczywiscie zaworu i corsa smigała, mam nadzieję że komuś się
Ursus C-4011 do C-362. Silnik i osprzęt. Wywalona uszczelka pod glowica 3p. Witam. Brat robił generalne silnika kilka lat temu na fabryce i wszytko pięknie cacy. Ostatnio jechał z bela i nagle dym z komina i uszczelka zaczęła bombelkować. Głowica oryginalna była splanowana u okolicznego fachury który zajmuje się głowicami (nie była
peugeot boxer 2.2 hdi - brak mocy po wymianie uszczelki pod głowicą. Boxer 2.2HDI 131hp 2013r, po wymianie uszczelki pod głowicą, uszczelnieniu głowicy, wymianie uszczelek na kolektorze dolotowym i EGR. Auto odebrane po naprawie nie przyspiesza tak jak wcześniej. Ciężko pod górę wjechać bez redukcji, mowa tu o małych wzniesieniach.
razy wymieniałem uszczelkę w różnych samochodach, nigdy nie planowałem głowicy i nigdy nie było problemu. Jak głowica prawidłowo zamontowana i eksploatowana ma się odkształcić? Uważam, że poza nielicznymi uzasadnionymi przypadkami np. deformacji po jeżdzie bez płynu chłodzącego, warsztaty naciągają klientów.
. 450 147 192 196 303 180 98 424
jak uszczelnić uszczelkę pod głowicą
